Яхта Mirovia

Спойлер: никто не пострадал, но сложные по неопытности ситуации были. Поскольку я пишу в первую очередь для таких же начинающих, как и я, то буду описывать некоторые действия подробно, со схемами. Это потом всё кажется очевидным и простым, но первый раз – «он трудный самый».

На яхту мы прибыли в среду вечером, почти сразу вырубились. Изначально планировали выйти утром, но мне и жене надо было доделать срочную работу, поэтому выход задержался. Была даже мысль пойти не в Ханко, а куда-нибудь поближе, но в итоге решили таки выдвинуться во второй половине дня, а там как с ветром повезет. На всякий случай посмотрел на проложенном заранее маршруте на варианты промежуточных гостевых причалов для остановки на ночь, но они не пригодились, хотя в итоге мы остановились в другой марине Ханко.

В общем, вышли мы в половине пятого. Предполагаемая продолжительность движения — шесть-семь часов.

Детали отхода

Отход — довольно стандартная процедура. Заводишь мотор, отвязываешь и убираешь носовые страховочные швартовные, затем снимаешь подветренный (болтающийся) конец, и остаются кормовой до буя и наветренный, удерживающие лодку. Далее отвязывается последний носовой конец и руками выбирается кормовой, в результате чего лодка начинает идти к бую, там остается поймать его, отстегнуть карабин и начать движение под мотором.

В прошлые разы, отвязавшись от причала, я довольно быстро начинал выбирать кормовой конец, чтобы как можно быстрее отойти от соседних лодок, в результате чего яхта приобретала еще и достаточный импульс для поворота руля, который сложно удерживать в прямом положении пока руки заняты. В результате поворота хватало, чтобы не смотря на тягу в сторону бую, она начинала поворот в другую сторону, и к бую приходилось буквально подтягиваться почти боком.

В этот раз я, вооружив жену отпорником (когда я назвал его багром во времена практики в яхтенной школе, был обозван сухопутной мазутой), стал подтягиваться к бую очень медленно, контролируя румпель. В случае заноса можно оттпорником отдаваться от соседних судов. Но в итоге лодка вышла очень плавно и по прямой строго на буй, поэтому в будущем я буду действовать более спокойно и слаженно, особенно если не будет сильного наваливающего на другие яхты бокового ветра.

Узкости

Первая половина пути проходит в узкостях среди полуостровов (я называю это «озерной» частью), вторая половина, ближе к Ханко — на более открытой, более «морской» акватории, где земли уже сильно меньше, чем воды.

Движение в узкости напоминает движение по последовательности соединенных бутылок — относительно широкие акватории, где можно спокойно идти под парусом, чередуются с узкими бутылочными горлышками с торчащими или скрытыми скалами, которые при неподходящем ветре нужно проходить под мотором, сразу убирая паруса. По дороге туда ветер был не удачный, «мордевинд», поэтому довольно заметную часть пришлось идти под мотором. Также на это влияло наличие канатного парома, снующего от берега к берегу каждые две минуты — поднятый канат довольно опасен, чтобы проскакивать сразу за кормой, а значит нужно быть готовым к манёврам.

Было у меня желание записать всю поездку на экшн-камеру, но я забыл про режим серийной фотосъемки, и поэтому флешка забилась видеозаписью за два с половиной часа, а скачивать на ноутбук и заново ставить на запись — времени, понятно, не было. Но вот что записалось:

Выход в открытую акваторию

В конце видно, что я полностью убрал паруса. Это мы уже подходили к месту выхода в открытую акваторию, которое является самой сложной (для меня) узкостью на всём пути.

Там довольно много кардинальных буёв и трафика, ибо это, по сути, единственный пролив, соединяющий море с внутренней, «озёрной» акваторией. Поэтому в первый раз я решил не рисковать и побыть водномоторником.

Открытая акватория

Солнце уже было довольно низко на горизонте, когда мы вышли в «море». Это, кстати, было чётко видно по цвету воды — если в «озёрной» части она относительно мутная и желто-зеленоватая, то тут она уже более прозрачная и голубая. Трафика вечером в четверг почти не было, мы решили таки дойти до конечного пункта путешествия.

Правда, и без того умеренный ветер под вечер стал еще слабее, и скорость наша не превышала трёх узлов, грот постоянно полоскался и я его убрал. Глядя на оценку времени прибытия — в час-два ночи — я стал размышлять об альтернативных стоянках (вокруг Ханко довольно много скал, а предполагаемая для ночёвки южная марина города требовала пройти через них), но пока время еще позволяло не торопиться с решениями.

Ходовой огонь и усиление волн

Когда солнце зашло, я включил ходовые огни. Пошел проверять и с ужасом заметил, что красный не работает (хотя в последний раз при переходе из Мариехамна всё было в порядке). Поставил жену за румпель, а сам с отвертками пополз разбирать фонарь – была надежда, что дело лишь в проводке. Когда я ковырялся с прикипевшими болтами, лодку стало ощутимо раскачивать во все стороны, что на легком носу было особенно чувствительно. При этом ветер не менялся.

Починив фонарь (да, к счастью дело было только в проводе) и вернувшись обратно, я заметил, что жена выглядела очень нервно.

Глянув на карту, стало понятно, почему лодку на ровном месте стало раскачивать на непонятных волнах – хотя глубина была около 30 метров, мы прошли мимо подводной «горы», глубина над вершиной которой была около 3 метров.

В таких местах часто усиливается волнение, ибо вода сталкивается с препятствием и начинает, по закону Берннулли, выталкиваться в единственном доступном направлении – наверх. На учебе и от капитанов большегрузов я слышал, что бывают довольно опасные сулои, но в данном случае это было лишь усиление и чуть большая хаотичность волнения.

Корректировка маршрута

Меж тем уже стало достаточно темно и я решил, что мы пойдем в другую марину Ханко, Hangonkylä (Хангонкюля), на север – прикинув маршрут в айсэйлоре, это позволило бы нам сэкономить час пути. К сожалению, я ничего про нее не читал при изначальном планировании, поэтому не знал положения гостевых причалов, но информация в приложении показывала что там есть душ, откачка столь нужного мне септик-танка и так далее. Да и марина довольно крупная. Поэтому было принято решение зайти в нее.

Подход и швартовка в Хангонкюля

Было уже довольно темно, когда мы подошли к марине. При покупке контроллера для солнечной батареи, мне подарили довольно яркий светодиодный фонарик, который мне пригодился в этот раз — снизив скорость до минимума, я стал светить во все стороны, оценивая акваторию и в поисках свободных гостевых мест. Чем гостевые места отличаются от других я гуглил, но знал довольно условно, и это мне не помогло – там где была ближайшая буква «P» (как дорожный знак парковки), всё было заставлено, и я решил встать на первое свободное место.

Швартовка обычных (не гостевых) мест тут организована на бонах — вбитых в воду столбах, что суперудобно – главное попасть между ними а дальше остается только забросить канат на ближайший и дойти до носа. Также в этот раз жена активно использовала отпорник, что тоже очень полезно – пока я орудую румпелем и креплю кормовые швартовые, она отпорником упирается в причал (и не даёт лодке отойти от него или в сторону), после чего я бегу на нос и занимаюсь креплением носовых швартовых. А дальше организовать правильно расположение и натяг швартовных — дело техники и достаточно спокойное.

Закончив швартовку, я сошел на берег для проведения рекогносцировки местности. Нашел туалет и душ, помойку, ресторан, заправку, станцию откачки септик-танка и брандспойт с холодной водой. Цивилизация!

Впрочем, там же я нашел карту с расположением гостевых мест и понял, что мы встали не там, а заняли чьё-то место. Немного понервничав и успокоившись по этому поводу (что я, единственный штоле?!), ушел спать, решив разобраться и перешвартоваться с утра.

Шоу с перешвартовкой

Тут история доходит до самого нервного и постыдного момента поездки.

Утром я пошел искать руководство марины, но никто не мог сказать где харбор мастер. Вообще, то что все финны говорят на английском – это миф, я уже привык, что в районе Архипелагова моря скорее встретишь не знающего «энгланикси», чем знающего, причём возраст (если не считать совсем молодых) тут не совсем важен. В конце концов, кто-то из гостей ресторана объяснил мне, что руководители приезжают сюда эпизодически, лучше звоните им. Поржал, нашел на том же стенде с картой марины телефон, созвонился. Тетенька сказала что будет через полчаса.

Приехала тучная бабулька с хорошим английским, я заплатил ей 50 евро за две ночи. Кэш, кстати, принимать отказалась, оплатил картой. Мои перипетии с занятым чужим местом восприняла совершенно спокойно, я пообещал что сейчас мы соберемся и перешвартуемся. Также она вручила мне наклейку с датами моей стоянки («приклейте так, чтобы я видела» — я их потом присобачил на носовой релинг), а еще коды от замков туалета, душа и прачечной. Попрощались.

Вернувшись, мы с женой стали готовиться к процессу. За всё это время ближайшие к нам гостевые места (на буе, как в домашней марине) освободились, там остался только один катер.

Я уже нервничал по поводу того, что лодка не управляется при движении задним ходом, плюс еще эффект заброса винта вносит путаницу. Тут же нужно было выйти кормой, развернуться в узком месте марины и дальше продолжить движение носом. Сейчас я уже понимаю, как нужно было поступить, а тогда…

В общем, отвязавшись, я начинаю сдавать кормой, заложив румпель до упора — надеясь, что лодка пойдет в нужную сторону, выворачивая нос на открытую воду. Происходит ровно противоположное, её начинает уводить в другую сторону, как будто у меня происходит заброс винта в ту же сторону, что и при движении вперед.

Приблизившись к противоположным бонам, я даю «стоп-машина», поворачиваю румпель до упора в другую сторону, надеясь что лодка успеет повернуть достаточно, чтобы пройти мимо бонов, но расстояние слишком мало и нос идет между бонов.

Я опять даю назад и ситуация снова повторяется, потом опять вперед, снова места мало. Думаю «ну ок, попробую выйти кормой», раз лодку так упорно поворачивает не туда — но в этот момент она начинает вести себя другим способом, что меня еще больше удивляет.

Правда, это даёт возможность таки закончить манёвр движением носом и далее мы достаточно спокойно швартуемся к гостевому месту, хотя я немного промахнулся и приходится отпорником упереться в стоящую рядом яхту. Стоящие на гостевом катере пожилые шведы довольно нервно глядели на нас (могли бы и помочь), и ушли только когда мы окончательно пришвартовались.

Надо сказать, что навыков мне хватило, чтобы при всей этой вакханалии тормозить вовремя и не задеть никого, но мне было очень стыдно и я сказал жене «побежали отсюда побыстрее в город». Она посмеялась, но мы пошли.

Потом я несколько раз прокручивал в голове векторы движения, тяги от заброса винта и потоки обтекания рулевого пера, но так пока и не понял физики, почему лодка вела себя таким образом при движении назад и как это соотносится с моими действиями. Надо будет повторить всё это несколько раз в какой-нибудь открытой акватории, но без ветра, ну и почитать физику процессов.

Впрочем, всей этой суеты можно было избежать, если бы я набросил серьгой швартовный конец с кормы на бон по правому борту и, регулируя его натяжение и длину, отходил кормой, не давая ей уйти в сторону и даже направляя в нужном направлении. Потом достаточно было отпустить его, вытащить на борт и продолжить движение носом. Но хорошая мысля приходит опосля.

Ханко

Дальше мы прогулялись по городку. В общем-то приятный курортный городок, считается самым южным в Финляндии — немного троллил жену: «вот, скатались на юг!».

Очень тихий, небольшой, и я, как обычно, размышлял на тему «как они тут не сходят с ума от скуки?». Разумеется, частично завидуя.

Добрались до южной оконечности городка с пляжем, было очень жарко, купили мороженого, но особо не задержались — хотя пляжи там и отличные, с очень чистым песком и камнями вокруг.

В общем-то всё, что могу сказать о Ханко. Ну, вы поняли.

Погуляв еще, вернулись в марину, заскочив перед этим в магазин. Остаток дня провели отдыхая на лодке. Тут, конечно, не то, что у нас на отшибе – очень оживлённо, туда-сюда в течение дня ходят катера и яхты.

Парные экипажи

Если в России я привык наблюдать шумные компании на катерах и яхтах, то тут это в основном экипажи из двоих, семейные (плюс часто еще дети). Шведское семейство ушло, на их место прибыли другая парочка пенсионеров на катере. Они долго швартовались, в несколько попыток, орудуя подрульками, что несколько успокоило меня по поводу моего опыта.

Затем вечером пришла еще одна яхта с молодой парой и я помог им, приняв трос. Мы стояли очень плотно, борт к борту, и усилились кранцами, но всё было очень мило, никто никому не мешал.

Вообще, насмотревшись на «семейные экипажи», могу сказать, что в 100% случаев при подходе к причалу, муж водит пальчиком по штурвалу или держит румпель, тогда как всю силовую и требующую сноровки работу с швартовными выполняет хрупкая жена. Возраст не имеет значения. Ну, у нас та же фигня, но нюансы скорости и направления пока не делегировать. Самому бы научиться, хотя, надо сказать, прогресс налицо.

Отправление и откачка септик танка

Наутро мы собрались и очень аккуратно отошли от причала, аж горжусь. Пошли к другому месту в центре гавани откачивать септик танк – причем специально ждали, чтобы там никого не было. Но когда обошли причалы, стало понятно, что там кто-то стоит на рыбацком катере. Чёрт. Там только швартовка лагом, плюс справа перпендикулярно другой гостевой причал, занятый лодками. И в очередь не встать на воде. Лагом я вставал только один раз год назад на практике, но делать нечего.

Гашу скорость, на нейтрали рулю и почти ровно встаю боком к причалу, оставляя сантиметры перед катером слева. Чем-то напоминает ролики, где автомобили паркуются с дрифтом. Жена спрыгивает, крепит лодку.

Ждём когда станция откачки освобождается, протягиваем лодку до неё. Процесс откачки довольно простой – откручиваешь горловину, прикрепляешь к ней конец шланга от станции. Нажимаешь кнопку, открываешь кран. Поскольку шланг плотно прилегает к горловине, откачка идёт за счёт вакуума и вся дрянь высасывается. По завершении перекрываешь кран, останавливаешь станцию, закрываешь горловину и обливаешь всё водой.

Также на месте заправил танк пресной воды — судя по тому, насколько хватило заправки в начале сезона, хватит мне до конца лета.

Перед окончательным выходом, забегаю в кафе за каппучино («kaks cappuccino!»). Бармен-финка смотрит на меня с укором, но делает, а сидящие пожилые завсегдатаи произносят что-то на финском с оттенком в духе «Ха, каппучино!». Я давно заметил, что в провинциальной Финляндии кофе даже продают в основном из баков с черным кофе, а не из кофе-машины, то есть явно все эти каппучино для них не очень популярный продукт.

Кофе жду, наверное, минут 10. Но вижу книжку «Käyntisatamat» со всеми гаванями, которую я так давно хотел купить, но не встречалась, беру еще и её. Забавно, но опять моего словарного микрозапаса хватает, чтобы всё это заказать и оплатить на финском.

Обратный путь

Отходим из марины и берем курс «домой». Солнце печет вовсю, ни облачка, ветер опять слабый, хотя чуть лучше, чем по дороге в Ханко. Трафик очень живой — суббота, в бинокль я насчитываю дюжину яхт только спереди по курсу. Ветер галфвинд и бакштаг — с ними я знаком мало, поэтому потихоньку сгорая на солнце, балуюсь с настройками парусов, что само по себе отличный опыт.

Из-за жары также часто глючит айпэд, ругаясь что он слишком горячий и вырубаясь. Это меня довольно сильно напрягает, но район уже знакомый и поэтому не так критично. Но пару раз прибегаю к сделанным заранее скриншотам маршрута. Надо придумать, как избегать этого в будущем — может, что-то типа белого чехла с дырками для вентиляции.

Добираясь до упомянутой выше узкости между «морской» и «озёрной» частями, снова переоцениваю риски и убираю паруса, но видя, что яхта перед нами поворачивает под ними, и оценивая направление ветра, понимаю что можно спокойно идти и под парусами. Это прибавляет скорости и экономит дизель, далее почти всю дорогу до самой марины я иду под парусом, убирая его только один раз, когда ветер на полчаса скис до штиля.

Закрутка стакселя очень здорово помогает, но нашел у нее один косяк — иногда линь оборачивается вокруг барабана неравномерно и заедает внутри, приходится идти на нос и помогать ему. Пока не понял, насколько это ненормально, но это рутина текущего этапа освоения судна — порой перестраховываешься, а иногда наоборот, делаешь глупые вещи.

Уже подходя к марине ветер раздувается сильнее, полный бейдевинд, я прямо кайфую от управления стакселем (грот уже убрал), чувствуя реакцию судна и паруса, удерживая шкот в руке. Скорость до 6,5 узлов. Так бы всю дорогу, эх!

Но швартуясь, ветер усиливается еще больше, и подходя к причалу, нас откровенно сносит на стоящую лодку, а в леерах и вантах шумит и свистит. Но здесь уже хватает опыта, я исправляю направление и, хотя не очень элегантно, но мы швартуемся. Плюс теперь я лучше понимаю одну особенность управления лодкой (положение оси поворота и как заносит корму), которую в будущем буду учитывать внимательнее.

Немного об искажениях восприятия

Вернувшись, я понимаю что напрочь сгорел – адски болят ноги (обгорели все икры сзади, сложно сгибать), шея, руки. За румпелем это почти не чувствовалось.

Мы почти сразу садимся в машину, чтобы успеть заехать за продуктами в Призму до закрытия. Эта резкая смена модальности управления влияет на мое восприятие автомобиля – через пять минут вождения я останавливаюсь, ибо мне кажется, что машина едет непривычно жестко и грубо, будто спустило шины. Выхожу, проверяю, всё в норме – дело не в машине, а во мне, ибо я управлял куда более «мягкой» яхтой.

Еще в Ханко, когда мы гуляли, мне постоянно казалось, что надо успеть вернуться до отправления, как будто мы прибыли на пароме, а не на собственном судне. Плюс, уже вернувшись на яхту, я всё время ловил себя на мысли, что в поисках чего-то думаю о вещах, оставленных на полке в яхте в домашней гавани, и что я их забыл. То есть будто это две разных яхты, а не одна.

Помню, когда я стал ездить на автомобиле в дальние поездки, у меня было ощущение парадоксальности, что вот я сижу в знакомом месте (тот же руль, та же торпеда, те же сиденья), как будто выехал в магазин за продуктами, но при этом за окном, например, деревня детства или я проезжаю мимо школы. Иными словами, эти два ощущения не складывались. С яхтой же, получается, было что-то и похожее, и обратное — она куда больше ассоциируется с дачей, чем с транспортом, и поэтому мозг разделяет её на несколько похожих, но отдельных «дач» в разных локациях.

В общем-то и всё.

Мысли сфокусированы над следующими составляющими:

• Маршрут плавания — каким образом дойти спокойно.
• Места стоянки — переход дневной, поэтому пока волнует лишь где конкретно в Ханко можно поставить лодку на пару ночей.
• Безопасность — резервные места, контакты спасательных служб, средства спасения и тому подобное.
• Подготовка лодки и себя (жратва, навигация и т.п.)
• Культурная программа в Ханко – что там делать, кроме как найти вкусную рыбу, о которой мне рассказывали ранее.
• Погода!!!

Итак, маршрут я собираюсь строить вручную в знакомом мне по работе iSailor. Никаких автопрокладок! Карты поставлены, включены разные сервисы — типа интернет-AIS и информации по гаваням.

Надо сказать, что строить маршрут в айпэде мне не очень хочется — профдеформация блин, это ж инструмент мониторинга, а не планирования. Но все же сделал. Плюс, если на работе будет время, возможно, воспользуюсь служебным положением и построю его в полноценном планировщике — заодно почувствую себя в шкуре нашего пользователя-мореплавателя, а также сравню два подхода (а то и три – я ж некоторое время назад инициировал полностью переделать подход к построению маршрутов в рабочем софте) на реальной задаче. Интересно ж.

Само по себе построение маршрута такого типа — ничего сверх сложного. Следи за глубинами, выбирай акватории пошире, еще отслеживай линии рекомендованных маршрутов и зоны разделения трафика (фактически, двухполосные дороги для большегрузов), последних, к слову, на пути нет. Отмечай другие марины по пути, на случай если что-то произойдёт.

В общем-то ничто особо не беспокоит, кроме непосредственного подхода к Ханко — там уйма камней, а также нужно по сути обойти город, чтобы попасть в выбранную гостевую гавань, а значит будут пересечения с путями к портам для больших судов. Еще у меня пока нет радио и AIS-транспондера (именно поэтому мне так хочется решить проблему с флагом — без него низя), но вроде как местный народ с этим не парится. Ну и, конечно, волнуют мои навыки швартовки, но практика приходит с практикой.

В разгар июля в принципе будет много народу по пути на своих лодочках, поэтому освежаю в памяти дневные фигуры и правила МППСС — до сих пор расходиться мне приходилось только под руководством более опытных капитанов. Успокаиваю еще себя тем, что буду следить за действиями экипажей других яхт, плюс обход мыса Ханко буду делать, разумеется, под мотором.

Гостевые марины я нашел гуглением – на сайте города есть хороший раздел с ссылками на сайты марин. Написал в одну из них поближе к центру по поводу сложностей с получением места в высокий сезон, жду ответа.

Кстати, проблемы с «серыми» водами думаю решить там же — там всё цивилизованно, есть станции откачки септик-танка. Ну и обычной водой заправиться.

Вопросы безопасности я решаю следующим образом – беру с собой резиновую лодку, подвесной мотор к ней (поможет и в случае отказа основного). Будет вопрос его установки, но у меня уже есть на судне набор деревяшек и инструментов, брошу якорь и что-нибудь сварганю. Сотовая связь будет в районе плавания работать везде. Еще надо продублировать карты на телефон на случай выхода из строя планшета. Плюс можно распечатать скриншоты карт из iSailor — это ж самое надежное, единственное что с ними сможет произойти — утонет вместе со мной.

В среду надо, прибыв на яхту, сразу лечь спать, чтобы утром перед выходом закрепить всё на яхте, проверить уровень масла в двигателе и уплотнении вала, набить ахтерштаг (во время стоянки он ослабляется, чтобы разгрузить стоячий такелаж), снять чехлы, проверить якорную цепь и т.п.

Разумеется, еще надо купить пресной воды, жратвы и так далее. Плюс очень хочется раздобыть FM или кассетный адаптер под старую автомагнитолу, чтобы в поездке можно было вытащить колонки «наружу» и слушать свою музыку из телефона. Если не забуду, возьму свою простенькую экшн-камеру и зафигачу куда-нибудь как видеорегистратор. Поближе к воде 🙂

Культурная программа, думаю, будет решена вечером по прибытии в город. Важен процесс, а не результат!

А теперь самое главное — следить за погодой. Это единственное, что высоковероятно может обломать всю поездку. «Ждать у моря погоды» — больше никакая не метафора.

Изначально этот пост был написан в моём рабочем блоге, но решил скопировать сюда. Написано было в конце мая 2019-го и отражало мои ощущения на тот момент.

В этом посте речь пойдёт о переходе, связанном с получением лодки — по договоренности, доставка яхты до марины (стоянки) в Финляндии включала этап от Мариехамна, где меня брали на борт и параллельно обучали особенностям управления ей, плюс объясняли, что же я купил.

Парусные переходы предполагают большую зависимость от погоды, поэтому их сложно планировать. Я знал что лодка вышла из Швеции во вторник и ожидал, что в Мариехамне я должен буду быть в пятницу вечером, ибо прогноз на несколько дней был штилевой. Однако уже в среду вечером мне позвонил агент и сказал, что лодка будет в Мариехамне в четверг. То есть выезжать мне надо буквально вот как можно быстрее.

Пришлось срочно менять рабочие планы и собираться — при том, что нужных вещей у меня не так уж и много было, рассчитывал их докупить на следующий день. Поспав четыре часа, выскакиваю утром из дома. Как назло, мне надо еще сделать пару дел, поэтому выезжаю из города уже в одиннадцатом часу.

Уже привычным образом еду до пограничного пункта Торфяновка, оформив по пути страховку на авто.

На границе российскую часть прохожу моментально, ждал очереди пару минут. На финской стороне ожидание затягивается на час, очередь и пускают по несколько машин.

На входе проверка на запрещенные вещества. Собака внюхивается в мотоциклиста передо мной, затем разворачивает нос сразу на мотоциклиста позади, как будто меня вообще нет. Скучный я, скучный.

Таможенник задает вопрос, где я буду во время поездки. Говорю как есть, что участвую в перегоне парусной лодки из Мариехамна в Турку и потом планирую остаться на ней на пару дней, место стоянки пока не выбрано. Возникает ощущение, что либо слова «парусная яхта» и «sailboat» ему не знакомы, либо я рву привычный шаблон допроса и на его непонимание начинаю объяснять ему про Archipelago sea, Аланды, рисовать пальцами паруса и волны. В какой-то момент он будто понимает и начинает улыбаться во всё лицо, задаёт вопрос «Будете капитаном там?», на что я отвечаю что мол пока нет, но скоро буду. Продолжая улыбаться, он ставит мне штамп, сажусь в машину, еду дальше.

Захотев в туалет, я буквально сразу поворачиваю в ближайший гипермаркет и, на удачу, там оказываются некоторые из недостающих мне вещей – покупаю спальник, перчатки и прочую мелочевку.

У меня два варианта поездки. Первый — ехать до Хельсинки, парковать машину и успеть на паром в пять часов сразу до Мариехамна, но быть там в пять утра. Вариант №2 — ехать до Турку, оставлять машину там и далее паром почти в девять вечера до Лонгнеса (30 км от Мариехамна), прибытие в час ночи. Поскольку я потерял на границе час, а также меня начинает рубить и я еду медленней чем обычно — выбираю ехать спокойно до Турку.

Из последних сил добираюсь до парковки рядом с паромным терминалом Viking Line. Она довольно дешевая — 5 евро в сутки. Интерфейс идиотский, но есть английский и русский.

Далее сижу в ожидании, немного треплясь с сидящей рядом семейной парой (кажется, они навеселе). За полчаса до отправления объявляют, что посадка задерживается на сорок минут. Финн-муж ехидно произносит «Сюрпрайз-сюрпрайз», а пожилой финн справа на английском же бурчит «Ну как всегда». Учитывая, что год назад c паромом Viking XPRS было такое же часовое стояние народа в ожидании, я ухмыляюсь — не совпадение. А ведь на работе мне говорили, что суда на линиях работают как часы! Ну-ну.

Наконец-то объявляют посадку.

Паром — Viking Grace. Забавным моментом с ним является то, что он с недавних пор — тоже почти парусное судно. На верхней палубе в экспериментальных целях поставили высокий роторный парус, который под действием эффекта Магнуса придает дополнительную тягу при наличии ветра. Бросаю вещи, иду глядеть на парус.

Внизу висят таблички. Подозреваю, что всё это — больше маркетинг на модной экологической теме.

Посмеиваясь над фактом поездки за парусником на недопаруснике, бросаю барахло в каюте и выхожу смотреть на отход — ведь просторы вокруг — это, по сути, регион моего будущего плавания. Впрочем, я это пока не могу представить (чувство дезориентации преследует меня до сих пор).

Отходим. Виды, конечно, чудесные. Китайцы (и я) не расстаются с фотоаппаратами и телефонами (санкции против Huawei надо было вводить не за шпионские сервисы, а за такое качество видео).

Дальше ныряю в каюту. Она совершенно обычная, без иллюминатора (хорошо отоспаться в полном мраке) —

Сплю оставшиеся пару часов, поскольку мозги совсем набекрень.

За полчаса до прибытия просыпаюсь. Выхожу покурить и, ощущая 6ºC тепла, задумываюсь, что совсем забыл в своей недолгой практике, что яхтинг бывает очень холодным и некомфортным и, вероятно, он меня ждёт уже завтра — погода совсем не летняя.

Сходим. Нас сажают в автобус — трансфер до Мариехамна. Я сажусь спереди, но всю дорогу вот такой вид:

Это почти всё что я могу сказать о войне во Вьетнаме об Аландах.

Выхожу рядом с гостевой мариной ÅSS Marina, где меня ждёт моя яхта с яхтсменом Кириллом, который взялся за её перегон и обучение меня особенностям работы с ней. Прохожу мимо «Поммерна» — барка-винджаммера, родственника нашего «Крузенштерна».

В любой другой раз я бы зафоткал его тридцать три раза в куда более удачных ракурсах и качестве, но сейчас мне интересно совсем другое судно.

Спускаюсь к причалу. Вижу силуэт, похожий на фотографии, которые я заглядел до дыр за последние полгода. Медленно, растягивая момент подхожу.

Эмоции, конечно, очень сложно описать — даже учитывая общую заторможенность от тяжелой дороги. У меня ведь никогда не было яхты и я очень долго шел к этому. Я, наверное, минут 15 стою в темноте, разглядывая лодку — не хочется сразу будить Кирилла.

В конце концов стучу по корпусу и Кирилл выглядывает почти сразу — вот он, чуткий сон опытного яхтсмена. Быстренько выпив чаю, иду спать, ведь уже через несколько часов отбытие.

Утром есть возможность оглянуться вокруг —

Выходим, заправляемся дизелем, Кирилл параллельно объясняет некоторые маневренные характеристики и возможности лодки с классическими обводами корпуса.

Выход из Мариехамна происходит в тумане, ощущения от каменных островов, буёв и рыбацких траулеров, выныривающих из белой пелены довольно сюрреалистичные, хотя я это уже частично испытывал ранее. Через пару часов туман рассеивается и погода, кажется, налаживается — солнце, в небе ни облачка.

Есть возможность пожрать шведский бич-пакет, чем и пользуюсь. Вот немного интерьера —

Архипелаговое море (Saaristomeri) является самым крупным скоплением островов и скал в мире, даже острова Индонезии уступают ему по количеству. Поэтому переход идёт под мотором, часто в узкостях, когда берега и дно очень близко — 

Эпизодически встречаются ветряки в этих районах, например вот —

Ещё какое-то время встречаем паромы, в том числе снова бегущую в Мариехамн Viking Grace (не сфоткал). Экономика мотора давно победила экономику паруса — впрочем, не для меня.

Но чем дальше, тем хуже погода. Ветер несколько усиливается, а его направление — мордевинд, строго против курса, ни градусом больше или меньше, лавировка среди шхер опасна, а выигрыш в скорости по генеральному курсу минимальный.

Само по себе волнение вначале было совершенно рутинное, но нудное раскачивание несколько задалбывает, как китайская пытка.

Маршрут такой, что чтобы успеть в пункт назначения на следующий день вечером, нам надо за сегодня пройти больше 70 морских миль, причём большая часть остатка пути проходит на кромке архипелага.

К вечеру встречный ветер и волны усиливаются и лодку начинает ощутимо кидать на встречных волнах, а скорость заметно падает, особенно когда относительно крупные волны подбрасывает лодку на метр-полтора вверх, кидая во все стороны брызги. Спрейхуд — защитный козырек — от брызг такой силы помогает слабо, плюс сам по себе служит тормозящим пассивным парусом.

Когда после нескольких часов движения среди островов мы повернули на 20 градусов, волны тоже меняют направление, поскольку вытянутая узкость среди островов, по которой нам нужно идти дальше, также заставляет волны идти по доминирующему направлению. При этом сквозь промежутки между островами до нас доходят волны с другими направлениями, и оказавшись в ситуации перекрестного волнения, яхту швыряет во все стороны — ощущение довольно головокружительное. Внутри каюты незакрепленные мелкие вещи летают туда-сюда, канистру с питьевой водой выбрасывает из под стола и она катается по полу.

Разумеется, мне было не до съемок видео этой части перехода — я держусь обеими руками и меня начинает укачивать. Сделав усилие, встаю за румпель и управляю яхтой как могу. Надо сказать, довольно быстро отпускает, но потом возвращаю Кириллу управление, поскольку эта тягомотина, длящаяся уже часов 8, жутко выматывает — пока я, все же, не готов к подобному яхтингу. Плюс я промок и продрог от постоянных брызгов — облизывая губы, не понятно, то ли это морская солёная вода, то ли сопли. Причём, видимо, именно из-за этого адского дискомфорта меня перестает укачивать – спускаясь в каюту закрепить вещи, я совершенно не чувствую характерных в таких случаях приступов морской болезни, да и потом, до трех часов ночи (прибытия на ночёвку в гостевую гавань), меня тупо клонит в сон и я пытаюсь развлечь себя размышлениями о том, как улучшить наше навигационное ПО для яхтсменов.

К слову, я был уже в подобных условиях на другой, более крупной яхте, и тогда половина команды блевала, частично лежа в разных углах палубы. Тогда это длилось часа три-четыре, а тут китайская пытка заняла, в сумме, часов 10. Возможно, я все же относительно устойчив для своего опыта — до крем-брюле не дошло и в этот раз.

Наконец, мы прибываем на островок Borstö на самом юге Архипелагова моря. Там небольшая гостевая марина и только при подходе к ней пропадают волны. Швартуемся, бросаем 10 евро в ящик (никого нет, нормальная практика в Финляндии), ночуем.

Я отсыпаюсь и вылажу в кокпит уже в пути. Дорога намного комфортнее, потому что мы уже внутри архипелага и крупные острова уже покрыты лесом, что защищает от ветровых волн.

Ветер меняет направление на фордевинд, и мы какое-то время идём под обоими парусами бабочкой (хотя потом, сменив курс, убираем переднюю геную). Какое-то время за нами идёт намного большая яхта и видно, что для столь тяжелой и недовооруженной парусами лодки мы справляемся неплохо.

Отдохнувший, я встаю за штурвал, чтобы в полной мере использовать возможности обучения. Красоты окружающих видов меня трогают не сразу, восторг нарастает постепенно. С одной стороны, они мне чем-то напоминают родные уральские озера, но, с другой стороны, я нахожусь в сердце Финляндии — из-за деревьев выглядывают аккуратные домики, у берегов стоят яхты и катера, между островами снуют небольшие канатные паромы, которым уступаешь дорогу. Кругом утки, чайки и лебеди. Как говорится (цензурно) — благодать!

Наконец, к шести вечера мы прибываем в марину, которую я выбрал для стоянки на этот сезон — она не очень хорошо оборудована, но расположена в глубоком заливе и вдалеке от цивилизации и трафика, что мне, зеленому, очень полезно для самостоятельного оттачивания практических навыков яхтинга.

Прибыв, пытаюсь вызвать такси съездить в Турку забрать машину, но все приложения ругаются что я вне зоны покрытия. В итоге прошу финскую семью на соседней лодке вызвать такси по телефону. Они смотрят на меня удивленно, предлагая подвезти через несколько часов. Чтобы не напрягать, вежливо отказываюсь.

Через 15 минут приезжает таксист Юкко. Это первый встреченный мною финн, который не знает английского. Он едет жестко, совершая опасные обгоны (вызывая раздраженные моргания фарами) и так далее. До Турку по прямой около 40-50 км, но по дороге — все 100, и растущая сумма на счётчике вызывает у меня ужас (понятно, почему так удивились финны). Но делать нечего, мне надо успеть забрать авто и еще потренироваться с Кириллом пока не наступит темнота.

Забираю машину и еду обратно в марину. Кирилл учит меня швартоваться в одиночку носом к берегу — из четырех попыток удаются две и мне все более неловко перед ним. Обычно новички не покупают яхты, но я не смотря на массу параной отступать не намерен — освоил же когда-то автомобиль и тоже потел и психовал в первые разы.

Остаток вечера Кирилл объясняет мне устройство и особенности обслуживания яхты, а также описывает обилие вещей, которые достались в наследство от дедушки, предыдущего владельца.

На утро я его отвожу и мы прощаемся. Дальше начинается совсем другая история — яхта выдержала испытание морем и не скоро окажется в таких же условиях, но мне нужно многое довести до ума, выбрать флаг для лодки, зарегистрировать её, научиться, наконец, нормально швартоваться (умею плохо) и ходить под парусом (умею немного лучше), ну и, само собой, не утопить свою и не разрушить соседние яхты.